这辆搭载科尔维特V8发动机的“美国M5”到底怎么样？

后轮驱动，最大功率马力，Nm的峰值扭矩，最高时速km/h。难道是法拉利？保时捷？宾利？都不是！是凯迪拉克！新一代CTS-V想让自己成为四门日常轿车和赛车的综合体。这辆“美国AMG”在德国高速公路上表现如何呢？

可能没有一个高档车品牌，在过去的几年里因为不断推陈出新而如此有名。这也是它成功的秘诀。凯迪拉克在设计和技术方面都大力革新，新车型也陆续推出。最近新总裁JohandeNysschen宣布将凯迪拉克总部从死气沉沉的底特律搬到繁荣的纽约Soho区。另外，为了更好的征服除美国外的市场，他还任命了宝马前高管AndreasSchaaf为副总裁。

凯迪拉克CTS-V搭载的是科尔维特-Z06的V8发动机

可能你已经对它了解很多，但当你坐到新一代凯迪拉克CTS-V的方向盘前面，感觉还是很不一样。V是凯迪拉克的高性能系列。在CTS身上的意思就是：一款让人疯狂的四门房车，它搭载来自科尔维特Z06的6.2升的机械发动机。CTS也有搭载2升涡轮发动机，能输出马力功率的车型。

另外，CTS2.0T起价为欧元(30.55万人民币)，CTS-V价格是它的两倍，即90欧元(67.65万人民币)，未破10万的价格使他在这一级别的车里性价比突出。奥迪RS6，宝马M5和奔驰AMGE63S都比它差不多要贵2万欧元。另外，凯迪拉克的基础配置就已经很完整。再多出欧元就可以选装非常舒适的瑞凯威座椅或者干脆选装欧元(元人民币)的碳纤维组件，这个组件已包含了Recaro座椅。

车子够大，座椅够贴身

研发员TonyRama说，碳纤维组件不仅使车子更好看，而且能让车子跑起来更轻松。我们还是赶紧去试试车吧。CTS正在离高速公路入口不远的一个高尔夫俱乐部场地上等着我们。启动，上路！先说下第一印象：尺寸比较大，感觉上要比宝马M5或者奔驰AMGE63要大一圈。5米多长，接近2吨重，差不多是这一级别车子的标准尺寸。Recaro座椅确实很不错，尺寸合理，支撑有力，坐着非常舒服。它让你感觉自己和车子贴的更近，就好象发动机机架把V8发动机牢牢固定住那样。

自动变速切换手动模式不尽如人意

藉由换挡按钮可实现手动换挡。显示器和它上面的灯光及警示信号一启动，就听到发动机开始发出“突突”声。再提一句，科尔维特Z06也有LT4系列的6.2升发动机和性能升级包。唯一值得一提的区别是：在CTS-V身上，湿油底壳润滑代替了Z06干油底壳。名为8L90的自动变速器同样也是通用自产的，它也是来自科尔维特Z06。

当扭矩为Nm时，就算因为变速箱油的缘故，扭矩值小了几Nm，但影响并不大。凯迪拉克CTS-V的变速器也可以手动变速，但这样的话，它有时无法实现强行降挡。CTS-V给人感觉真是不错，但转向装置操作起来不太容易，它会产生一种电动助力转向装置那种典型的不自然的复原力矩。另外这套转向系统是ZF公司的产品。刹车是Brembo的，轮胎是米其林的。所以CTS-V有点象一个精英团队，它的各个配件就象是来自各行各业的拔尖份子。

km/h对凯迪拉克CTS-V来说还不是小菜一碟

想要获得速度，就得赶紧去高速公路。德国的高速公路很少在中午时段有冷清的时候，让CTS-V有机会大展身手。好不容易有一段路上车子不多，马上让凯迪拉克从km/h加速到km/h。这样的提速，凯迪拉克给人的感觉并不吃力，转速计的指针显示转速还未到红色的极限区域，仍然有大约rpm的提升空间。两个长长的弯道，一个向左，一个向右，CTS-V经过时，车子都很平稳。

驶过高速公路水泥板缝隙时，传来吧嗒吧嗒声。km/h，km/h，我们要离开高速公路了。凯迪拉克CTS-V在高速行驶时的表现绝对让人满意，在从高速公路上下来时，刹车系统也表现的非常听话。在接下来的乡村公路上我们当然不能开得太快，把凯迪拉克挂在3挡和6挡之间行驶在上巴伐利亚地区，它在狭窄的道路上并不显得笨拙，在超车时只需轻踩油门，车子就能飞快的窜到前面去了。

km/h甚至连凯迪拉克ATS-V也能达到

谁要是想买一辆小一号的车，新一代ATS-V可能是个很好的选择。它有一个双涡轮V6发动机，马力，起价为欧元(约48万人民币)，有精致的双门跑车版可选，最高时速km/h，也是极速超km/h得高档车俱乐部一员。它的四门轿车版会不会在欧洲市场更有竞争力呢？看看再说，不过销售量预计肯定会是三位数。推出高性能轿车版只是开了个头而已，很快凯迪拉克还会推出SRX的后继车型XT5和豪华轿车CT5。正如前面提到的，凯迪拉克的革新之路才刚开始。

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